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更新時(shí)間:2020-06-02 10:40:01 點(diǎn)擊次數(shù):次
故障分析
(1)高壓空壓機(jī)的出口管路設(shè)有止回閥,高溫高壓的濕空 氣通過空壓機(jī)排氣閥排出,經(jīng)過后級(jí)冷卻器后仍?shī)A帶一定的 油、水成分,雖然空壓機(jī)的二、三級(jí)級(jí)間冷卻器和末級(jí)冷卻器 后均配有氣水分離器,用于分離壓縮過程中產(chǎn)生的水分,但實(shí) 際運(yùn)行效果并不理想。由于空壓機(jī)停備時(shí)間長(zhǎng),排氣產(chǎn)生的水 分聚集在管路及止回閥周圍,導(dǎo)致水分回流至機(jī)箱內(nèi)部,潤(rùn)滑 油含水量逐漸增多,導(dǎo)致高壓空壓機(jī)油位報(bào)警并故障停 機(jī)。在停機(jī)拆除空壓機(jī)的出口管路時(shí),發(fā)現(xiàn)管內(nèi)有大道的乳白 色液體流出,這說明空壓機(jī)的排氣含水量嚴(yán)重超標(biāo)。
(2)根據(jù)空壓機(jī)的運(yùn)行要求,空壓機(jī)應(yīng)設(shè)有低運(yùn)行時(shí)間,以防止形成冷凝水,因?yàn)槔淠畷?huì)引起氣缸閥片、機(jī)架部件等的生銹。冷凝水在曲軸箱中的聚積可能會(huì) 造成油位讀數(shù)出錯(cuò)。水和油無(wú)法混合,它們的共同存在造成油快速變質(zhì)。低運(yùn)行時(shí)間一般不少于10min,應(yīng)足以使得空壓機(jī)加熱到氣化凝結(jié)的潮氣。目前,空 壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間均為7min,明顯達(dá)不到要求。
處理方法
(1)針對(duì)空壓機(jī)的潤(rùn)滑油進(jìn)水問題,技術(shù)人員重新更換了密封優(yōu)良的管路止回閥,并在空壓機(jī)出口管路后加裝除水效率高的油水分離器,如圖1所示。油水分離器 內(nèi)部釆用了濾芯過濾,高溫的壓縮空氣從進(jìn)口a進(jìn)入油水分離器后,經(jīng)旋風(fēng)分離、慣性碰撞分離及過細(xì)纖維過濾,將壓縮空氣中的水和油直接攔截下來,通過排 污口c排出,除水后的壓縮空氣經(jīng)出口b排出,滿足高壓用氣的需要。
(2)在油水分離器底部排水口設(shè)有自動(dòng)排污電磁閥,將自 動(dòng)排污間隔時(shí)間設(shè)為2min,排污時(shí)間設(shè)為5s。在不影響空壓機(jī)正常運(yùn)行的情況下,通過增加分離器的排污時(shí)間,有效延長(zhǎng) 空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間,以滿足空壓機(jī)的低運(yùn)行時(shí)間要求。經(jīng)過試運(yùn)行,空壓機(jī)從自動(dòng)啟動(dòng)打壓.4.15~4.40 MPa停機(jī),運(yùn)行時(shí)間在11 min以上。
扶搖直上九萬(wàn)里——博萊特空壓機(jī)在航空維修行業(yè)中的應(yīng)用
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